乘联会预测，2023年国内狭义乘用车销量为2350万辆，新能源乘用车销量为850万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。
国际能源署表示，2023年全球电动汽车销售量有望再增加35%，达到1400万辆，渗透率达到18%。
韩国市场调研机构SNE Research预测，2035年全球电动汽车销量约为8000万辆，渗透率有望达到90%左右。
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迄今为止，几乎所有对新能源汽车市场的预测都是乐观的、向上增长的，一百多年前与燃油车竞争失败的电动汽车卷土重来，这一次电动汽车将要夺回曾经失去的主流光环……扯远了，时尚圈有这样一句至理名言，时尚是一个轮回，这话如今用在汽车圈倒也合理，不过燃油车的辉煌估计是很难再现了。
当新能源汽车成为主流，汽车的动力来源必然会朝着新的绿色能源进行深入探索，比如常规的电能，比如技术难度更复杂的氢能、甲醇燃料、核能等。
动力电池的前期探索
1799年，物理学家伏特实验发现：将两种金属放在特制的溶液中，让其中一种与溶液发生化学反应，金属之间就能够产生电流，从而制成了世界上第一个电池——“伏打电堆”。
但直到60年后，能够蓄电且能反复充能的电池才被发明出来，正是由物理学家加斯东·普兰特发明的铅酸蓄电池。又过了25年，1884年，第一辆实用的电动汽车在伦敦诞生，使用的便是铅酸蓄电池。15年后，使用镍正极材料体系的电池开始进入人们视野，但受制于电池技术的停滞不前，1885年才出生的燃油汽车弯道超车，成为了从当时到现在长达138年的主流汽车。
然而，燃油汽车的命门——石油却不是每个国家都有足够储备的，围绕着石油发生的争端数不胜数。20世纪下半叶发生的三次全球性石油危机都伴随着战争，以及严重的全球经济危机。没有哪个国家愿意严重依赖一项需要大量进口的能源，再加上燃油汽车严重的尾气污染问题，加速推进了绿色可再生能源的研究，也加快了新能源汽车的诞生。
1976年，英国科学家M.Stanley Whittingham提出了锂电池概念；四年后，美国的John B. Goodenough研究出了钴酸锂电池；1985年，日本吉野彰发明了采用碳材料做负极的锂离子电池；1997年，John B. Goodenough又开发出低成本的磷酸铁锂LiXFePO4正极材料。在科学家们先后的接力下，锂电池正式登上历史舞台。
动力电池努力发展的当下
2023年第一季度，全球动力电池总装机量为133GWh，同比增长38.6%，其中排名前十的企业，有六家是中国企业，三家是韩国企业，一家是日本企业。这是一个相当有趣的现象，欧美人发明的电池，在经过两百多年的演变后，却让亚洲的三个国家霸占了新能源汽车动力电池装机量的top10。
