研究促进新能源汽车产业高质量发展的政策措施。为更大释放新能源汽车消费潜力，会议提出要延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策。
会议指出，要延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，构建高质量充电基础设施体系，进一步稳定市场预期、优化消费环境，更大释放新能源汽车消费潜力。同时，国常会还首次提到了构建“车能路云”的产业生态。
中国汽车工业协会数据显示，今年1-4月，新能源汽车产销量分别达到229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%，市场占有率达27%。现行的新能源车购置税免征政策是到2023年 12月31日为止，此时再提延续购置税减免政策，意味着至少在2024年新能源车购置税免征政策还将会延续。新能源车市场又再次迎来了利好。
乘联会秘书长崔东树在接受采访时也表示，购置税减免的力度正在逐步大于新能源补贴的力度。国家税务总局数据显示，2022年全年累计免征新能源汽车车辆购置税879亿元，同比增长92.6%。而随着新能源车市场规模的不断扩大，预计今年新能源的免税额度将超过1000亿元，如果免征政策继续延续到2025年，免税金额将会达到将近2000亿元，这已经远远高于新能源补贴的力度。
新能源车购置税减免政策的延续，让市场上曾经高喊的“油电同权”希望继续落空。
进入2023年以来，燃油车市场不断被新能源车挤压，销量直线下滑。特别是比亚迪用一系列“冠军版”车型直接掀起了“油电同价”的风暴，直接打入了15万元以下燃油车市场的“腹地”。再加上国六B实施导致的清库存问题，让燃油车压力山大。
为了应对“油电同价”的威胁，市场上一度发出了“油电同权”的声音。最初的信号来自于上海修改免费发放新能源汽车专牌政策的政策，从2023年开始，不再对插电混动、增程式发放绿牌。
